アウトランダーPHEV用車中泊ベッドを改造した！

アウトランダーPHEV用車中泊ベッドを作り始めた！

アウトランダーPHEV用車中泊ベッドを作った！

アウトランダーPHEV用車中泊ベッドを改造したい！

アウトランダーPHEVの車中泊ベッドを改造中だった！


上記の流れから、本日ほぼ改造し終わりました。
それがこちらです。

下はかなりスッキリしました。
手前の横棒もありませんし、左右に奥へ伸びる棒もありません。
下の荷物の出し入れは、これでかなりやりやすくなりました。
ラゲッジルームの床下収納もこれで利用できるようになります。

しかしながら、もちろん弊害もありました。

なによりの弊害は、安定性です。
やはり、ボックス型に組んだ時に比べて、格段に安定度が下がりました。
予想よりも、かなり左右に揺れます。

ただし、上記のようなベッド型にした時は、追加パーツのおかげで揺れはあまり気になりません。
もちろん、前よりも安定度は下がりましたが、大人一人に子供二人が乗っても不安は感じられませんでした。

ちなみに板を外すとこんな感じです。
ゴムが走っていますが、これはテンションをかけて固定するためです。
実は、接着していません。
このサイズだと、下手に接着してしまうと車から運び出せなくなってしまうからです。
そこで苦し紛れに荷物固定用のゴムで引っぱってみました。
あと2本ぐらい、ゴム紐を用意した方が良いかもしれません。

インプレスのアウトランダーPHEV祭りはまだ続いていた！

「そうだ、アウトランダーPHEVに乗ってサバゲーに行こう!」
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/topic/feature/20160226_744562.html


なんなんだろう、このインプレスの怒涛のアウトランダーPHEV攻めは（笑）。
あまりにも極端で勘ぐってしまうのは下衆すぎるだろうか。
たまたま……なんだろうなぁ。

いや、まあ、うれしいんですけどね。
ユーザーとしては。
もうすぐユーザーズクラブの大きな会合もあり、その前に話題の提供が豊富なのもいいことですし。

でも、なんでしょうね、この違和感は……。


そういえば、今週末は車中泊ベッドを完成させないとなぁ。
来週末には使わないといけないから間に合わない。
でも、やってみてわかりましたが、ラゲッジの横のくぼみを使うと、その分の積載量が減るんですよね。
あのスペースって意外と物が入って、例えば寝袋２つぐらい余裕で突っ込めたり、電気毛布とかも突っこめたりします。
その分をつぶしただけの利点が今のデザインにあるのか考えると、ちょっと微妙な気もしてきました（笑）。
まあ、もう作るしかないんですけどね……。

できたらまた掲載したいと思います。

インプレスにアウトランダーPHEVの記事が３本もあった！

風景写真家・萩原俊哉が選んだ“相棒”は……
http://dc.watch.impress.co.jp/docs/review/special/20160222_742472.html


橋本洋平の「三菱自動車 アウトランダーPHEVの走りを一般道でチェック」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/topics/20160222_742775.html


アウトランダーPHEVは停電時にも頼れる我が家の救助隊!!
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/column_special/special/20160222_743721.html


どうした、インプレスｗｗｗ
三菱から泣きつかれたのか……とか思ってしまう怒涛の三連荘。
まあ、話題になるのはいいことなのですけどね。

アウトランダーPHEVは、ジャンルとしてはまだまだ唯一無二の国産車。
こういう風に知れていくのは、きっと大きな力になるのでしょう。

キャンピングトレーラー「アンタレス390」を見てきた！

気になっていたインディアナRVさんの「アンタレス390」の話です。

まだ、インディアナRVさんのHPには掲載されていないので、海外のページのリンクを貼っておきます。

http://caravancampercenter.nl/caravans-campers/caravans/showroom-voorraad-caravans/caravelair-antares-390/

基本形はこれですが、いわゆるインディアナRVさん特有のカスタマイズがされています。

ガスのカセット化や、LEDライト、壁の厚みアップなどです。

お話を聞いたところ、7年ぐらい前に390をやっていたらしいのですが、途中で750kgを越えたモデルになってしまい、牽引免許不要ジャンルに入らなくなってやめていたらしいのです。

この度、モデルチェンジによる軽量化等で750kg以下に収まり、めでたく復活となったとのことでした。

現物を見てみると一番感じるのは、エメロード376に比べて広く感じることです。

390の配置図を見た時の予想通りでした。

この2台の大きさは大差なく、むしろキッチン周りのスペースは376の方が広いぐらいです。

しかし、入り口から見た時の景色が大きく違うため、イメージがかなり違います。

376は、入り口目の前に、バス（トイレ）ルームがあり、さらにクローゼットが続いているため、大きな壁が目の前に在るように見えます。

これが非常に強い圧迫感を感じさせるのです。

それに対して、390の配置は、入った時に背の高い家具がほぼありません。

足下は狭いのですが、目線に入る腰から上の空間はかなり広くとられているのです。

さらに外が明るければ、窓が2つも視界に入ります。

そのため、パッと見ての広さが非常に感じられるのです。

私は376のあの圧迫感が嫌だったので、これだけでかなり390を気に入りました。

また、不要スペースと考えているトイレの専有面積も、390は洗面台だと考えれば「なし」と言っていい点もポイントです。

アウトランダーPHEVの車中泊ベッドを改造中だった！

インフルエンザＡに家族全員がかかったり、忙しかったりで、ネタがいくつか溜まっています。
少しずつネタを消化していこうかと思います。

ところで、インフルエンザＡの倦怠感と筋肉痛がやばいですね。
肩こりによる頭痛まで併発してしまうので本当に辛い。
そして、インフルエンザＡの筋肉痛まで、数日遅れで来るとか……もう老人肉体はやばい（笑）。


さて。
実は今度、「ジャパン・アウトランダーPHEV・クラブ」さんのオフ会を見学させてもらおうかと思っています。
ただ、ちょっと遠いので、かるく泊まりで行こうと思っていまして、それに合わせて車中泊ベッドの改造を始めていました。

まだこんな仮組状態。
違いは、手前の部分の左右の足が、溝に落ちたことです。
そして横棒をなくして、ラゲッジの下の物入れを使えるようにしました。

写真には、右から半分だけ横棒が出ていますが、これは取り外しができる外部テーブル固定用の棒です。

こんな感じのパーツがついていて、これに横棒をさします。
問題は手前の溝に落ちた足が前後に対する耐性がないことでしょう。
まあ、後方は壁があるからまだしも、前方には空間があるために、ズルッとずれてしまう可能性があります。

方法としては、コネクタをL字ではなく、3口タイプにして、奥へ向かう棒を左右にもう一本ずつ増やすことでズレは心配なくなります。
ただ、なんとなく無駄が多くなる気がします。

もう一つの方法としては、溝の中に入った足の底に棒を一本、奥に向かってつける方法です。

キャンピングトレーラーは390系が気になる！

まあ、すぐに買えるわけでもないのに、相変わらずトレーラーを調べている私です。

記事を書くといろいろと詳しい方から助言をもらえたりもするので、非常に助かります。
高い買い物ですから、いろいろと調べておくことはやはり重要ですね。

[新車] アドリア　AVIVA 390PS 価格：2,354,400円（税込、送料別）

インディアナＲＶさんから、まだアンタレス390が発表されていませんかので、今はアドリアのを見ています。
たぶん、ダイネット等の配置はほぼ一緒なのでしょう。

現行としてあるのが、このAVIVA 390PSです。

常設ベッドがついているのは、いいのですがダイネットが２～３人分しかないのが気になるところです。
椅子を追加で置けば何とか四人はすわれそうですけど。

また、常設ベッドを畳化して、テーブルを置くというのも考えましたが、寝る時のマットとかはそうなると用意する必要が出てきますね。
海外のアンタレス390の写真を見ると、常設ベッドがかなり高くなっていて、下が大きな収納になっていますが、こちらは写真を見るとベッドが低そうに見えます。
もしかしたら、そこで収納スペースの差が出てくるかも知れません。
→動画を見たら同じかも知れません。
それなりの深さがあるなら、掘りごたつ化できると楽しそうですよね。

配置的には、就寝時に奥のベッドから外にでるのに、ダイネット側のベッドを越えなければならないという問題もあります。
これが些細な問題になるかどうかは、メンバー次第でしょうか。

ちなみに、別のサイトでスタビライザーが標準だと教えてもらいましたが、少なくとも現行モデルはオプション装備のようです。

それから扉が右ドアになります。

[新車：お取扱い中] アドリア　ALTEA 390DS 価格：2,080,000円（税込、送料別）

そんな中、390DSというモデルがあることを知りました。

こちらは2ダイネット構造です。
就寝時に片方のベッドを越えないと外にでられないという点は同じですが、テーブルに余裕があるのはいい感じです。
しかも、扉は日本に適した左扉です。
……まあ、道路でドアを開けるシーンなどほとんどなく、我が家の駐車場に止めることを考えると、扉の方向はどちらかというと右がいいのですが。
あと、ダイネットがあるためか、窓も一つ多くなっていますね。


ただ、まだこの390シリーズは一度も見たことがありません。
390PSは展示があるみたいなので、一度見に行ってみたいところです。
ただ、このタイプは外部からアクセスできる収納スペースがないのが残念です。
それからオプションについてももう少し勉強が必要です。
どんな物が必要なのかまだよくわかりませんので。
もう少しいろいろと見てみたいと思います。